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內容簡介: 博客來書店 近年來,呼吸系統疾病導致的高發病率、高致殘率、高病死率、高社會經濟負擔已引起了全社會的廣泛關注。例如:空氣污染和煙草暴露對呼吸系統健康的影響、多重耐藥菌的泛濫和流行、新發病毒性傳染病對公共衛生造成的巨大威脅和恐慌、肺癌的發病率和病死率居高不下、急性呼吸窘迫綜合征(ARDS)仍缺乏特效治療等。因此,有必要將近5年來全球在呼吸系統領域的最新研究進展和規范化診療策略進行梳理,系統性介紹給廣大從事呼吸疾病診治的第一線工作者。主編白春學、蔡柏薔、宋元林邀請了國內外100余位呼吸專業領域的專家、教授,以其臨床專長和研究方向為基礎,結合國內外呼吸病學的進展撰寫本書。

《現代呼吸病學(精)》共6篇。1.呼吸系統疾病的危險因素:強調了環境和人相互影響、相互制約,呼吸系統疾病應預防為先的理念。2.呼吸系統疾病的常見症狀和體檢:仔細梳理了呼吸系統疾病的常見症狀和體征,指導和規范廣大呼吸專業醫師的臨床基本技能。3.呼吸系統疾病的診斷技術:除了詳細介紹傳統的影像、病理、肺功能、微生物診斷技術在呼吸系統的應用外,還特設了生化、細胞和分子生物學技術,肺血流動力學技術,以及介入呼吸病學的新興技術,如自熒光纖維支氣管鏡和電磁導航纖維支氣管鏡等。4.呼吸系統疾病的現代治療技術:從治療學的角度歸納了呼吸系統疾病可采納的現代治療方法,如藥物治療、外科微創治療、放射治療、氣管內霧化治療及物理治療等,高屋建瓴地引領了呼吸系統疾病的多學科綜合治療新理念。5.呼吸病學及其進展:詳細介紹了各種呼吸系統疾病的發病機制進展,診治規范、指南和進展,有助於臨床醫師日常快速查閱。6.現代呼吸病學相關進展:概括介紹了呼吸轉化醫學和呼吸物聯網醫學,涉及以前沒有的基於物聯網的呼吸病管理理念,這也是本書區別於其他呼吸系統專著的特色和亮點之一。

本書盡可能涵蓋呼吸領域現代進展和發展趨勢,使讀者能夠緊跟國際動態。同時突出呼吸病學的「現代概念」,特別注重先進性、實用性、系統性、嚴密性、權威性及預見性。使廣大呼吸內科醫師及其他醫9幣不僅能從本書中了解呼吸學科最新進展和將來發展趨勢,而且可掌握即用博客來網路書店型新技術,更好地服務干臨床、教學和科研工作。

白春學 男,1951年4月生,吉林人,博士,教授、主任醫師、博士研究生導師。主要研究方向為肺損傷和肺癌的發病機制和治療。現任復旦大學附屬中山醫院呼吸內科主任、中山醫院肺部腫瘤綜合診療中心主任,同時擔任中華醫學會呼吸分會常委、肺癌組副組長,上海醫學會呼吸分會慢性阻塞性肺病組組長、肺癌組副組長,美國胸科學會會員,國際防癆和肺病聯合會會員,英國Taylor&Francis出版社J Organ Dysfunction等雜志副主編,《中華結核和呼吸雜志》和《中國呼吸和危重監護雜志》、《中國實用內科雜志》等多家雜志編委。

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  • 作者: 白春學(主編)
  • 出版社:復旦大學出版社
  • 出版日期:2014/11/01
  • 語言:簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

阿聯酋如沙漠大鯨 魚群靠邊站

(中央社記者汪淑芬台北25日電)阿聯酋A380來台試了水溫,遲早開定期航班。阿聯酋除了是中東有錢航空公司,航網還大到無對手,如沙漠大鯨,魚群得靠邊站。

阿聯酋開航杜拜-台北1年多,拉近台灣與中東的距離,想一窺中東神秘面紗更容易。

阿聯酋航空頭等艙設置的淋浴間,讓很多人對阿聯酋的認知,就是一家來自中東的有錢航空公司。

多數人相信,中東產油,所以阿聯酋的購油成本便宜,賺錢比其航空公司容易;不過,事實上,真正讓阿聯酋走向成功的是杜拜政府的全力支持,及阿聯酋的規模經濟策略。

今年是阿聯酋成立30年,是家國營公司,但管理階層全部是歐美人士,成立3年後開始賺錢,已連續獲利27年,2014年的獲利高達15億美元,讓其他航空公司又羨慕又嫉妒。

阿聯酋航網遍布全球6大洲,且持續擴增密度,只要是阿聯酋進軍的市場,所展現的規模經濟手段,莫不讓同業害怕。

中央社記者問了阿聯酋資深副總裁達利(TerryDaly),誰是阿聯酋的競爭對手,達利一派輕鬆回應「好像沒有」,至於什麼是阿酋最大挑戰,達利也未正面回應,只說,阿聯酋重視產品與客戶服務,目標就是追求企業成長。

杜拜創造了沙漠奇蹟,阿聯酋有如來自沙漠的大鯨,只要阿聯酋所到之處,其他魚群就得靠邊站。

阿聯酋目前全球航點已超過140個,因地理位置因素,已對歐洲及亞洲的航空公司產生相當大的威脅,阿聯酋積極發展下,杜拜成了往返歐亞間最大轉運中心。

阿聯酋從杜拜到歐洲有40多條航線,到歐洲主要大城市每天都各有至少超過3個班,光是杜拜到倫敦希斯洛機場,每天就有5班,且幾乎班班客滿。

國泰航空、新加坡航空的歐洲航線已明顯受到影響,迫使國泰與新航在歐洲航線也不得不以促銷方式拉抬買氣,澳洲航空在歐洲航線,乾脆放棄自己飛,改採與阿聯酋合作共用班號。

英航、德航、法航、荷航等歐洲航空公司對阿聯酋進入歐洲市場更是恨得牙癢,卻又無奈。

阿聯酋現在在美國布局的航點還不算多,但美國的航空公司已警覺到一個強有力的對手就站在門邊,甚至不滿指控阿聯酋是靠政府補貼,是場不公平的競爭。

阿聯酋去年2月開航台灣,用300多人座的B777飛機,因旅客量續成長,7月19日特別安排A380來台灣試水溫,用A380定期飛台灣是遲早的事。

華航、長榮都認為阿聯酋現在每天飛台灣只有1班,歐洲航線不受影響。

不過,12月1日起,阿聯酋用改為兩艙等的B777飛台灣,座位數可加20%。華航、長榮心裡都有數,如果阿聯酋飛台灣每天加到2班、3班,甚至更多時,歐洲航線不可能不受衝擊,因阿聯酋每天飛曼谷已達4班,泰航欲哭無淚。

不過,對旅客來說,都是展開手臂歡迎阿聯酋,因為可撿便宜機會愈多。

阿聯酋夠大的航網,在訂價策略上更彈性,阿聯酋不承認是低價搶客,而是依據市場需求。

很多台灣赴歐洲留學生及旅客發現杜拜轉機是省荷包的好方法,第1選擇就是阿聯酋。

論機隊總數量或所載運的旅客,阿聯酋還比不上美國的航空公司,但阿聯酋卻是擁有最多巨無霸A380及B777機隊。

空中巴士生產的A380商業運轉8年多,目前全球營運中的有165架,阿聯酋就擁有64架,超過1/3,是排名第2多的新加坡航空20架的3倍多,根據阿聯酋提供的交機時程,未來不到兩年,A380機隊規模會達到150架。

至於B777,阿聯酋現有49架,但新一代B777則是一口氣訂了150架。阿聯酋現在也是空中巴士與波音的最大也最重要的客戶,阿聯酋購機動向,空巴與波音時時緊盯。

加入航空聯盟已是全球多數航空公司選擇,阿聯酋卻很有自信不必加入。事實證明,多年來,愈來愈多航空公司紛紛加入聯盟,並聯手對抗阿聯酋,至今阿聯酋仍是隻悠游自在、無懼一切的大鯨,只有其他魚群閃邊站。1040725

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/阿聯酋如沙漠大鯨-魚群靠邊站-030244043.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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